杭州湾跨海大桥

杭州湾跨海大桥（Hangzhou Bay Bridge）是一座横跨中国杭州湾海域的跨海大桥，它北起浙江嘉兴海盐郑家埭，南至宁波慈溪水路湾，全长36公里，是世界上最长的跨海大桥，比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11公里，成为继美国的庞恰特雷恩湖桥后世界第二长的桥梁。
杭州湾跨海大桥是我国“五纵七横”国道主干线中同江～三亚沿海大通道(简称同三线)跨越杭州湾的便捷通道；亦是浙江省东部沿海地区与上海之间的快捷通道。它加强了上海与浙江沿海深水良港的联系，支持了上海国际航运中心的建设，项目建成后，将成为具有重要战略意义的国道主干线的重要组成部分。

　　杭州湾跨海大桥向北通过乍嘉苏、同三线等高速公路通往浙江省嘉兴、湖州和上海、江苏、山东、京津塘等东部沿海经济发达地区；向南通过甬台温高速公路(同三线)、上三线等高速公路通往浙江省沿海的宁波、舟山、台州、温州和东南沿海广大经济发达地区。无论从贯通国道主干线同三线，完善长江三角洲区域交通网络、加强国防力量，还是从区域经济的发展与产业结构调整升级及城市化进程、实施浙江省经济发展总战略、把宁波建成“长江三角洲南翼经济中心和我国东南沿海重要港口城市”，彻底改变宁波陆上交通末端现状，带动江、浙、沪旅游业发展，改善投资环境，实现国民经济可持续发展战略和满足日益增长的巨大交通需求与社会需求等方面来看，建设杭州湾跨海大桥是非常必要的。

　　杭州湾跨海大桥南北往来自然车交通量达23000辆/日，其中上海及苏南地区往返宁波及浙江东南沿海之间的车辆已达万辆，且大部分需绕行杭州，沪杭甬高速公路交通量日趋饱和。本项目的建设将使上海至宁波陆路距离缩短100多公里，大大降低运输成本和节省旅客在途时间，同时可使沪杭甬高速公路交通量分布更为合理，缓解其交通压力，促进浙江省经济的持续发展，因此，建设杭州湾跨海大桥是十分迫切的。

大桥总投资预计超过140亿人民币，其中大桥36公里，118亿；北岸连接线29.1公里，17亿；南岸连接线55.3公里，34亿。来自民间的资本占了总资本的一半，包括雅戈尔、方太厨具、海通集团等民营企业都参与了对大桥的投资。大桥收费年限为30年，收费标准预计为55元/辆。

　　杭州湾跨海大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100km/h，设计使用年限100年，总投资约118亿元。大桥设南、北两个航道，其中北航道桥为主跨448ｍ的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准35000吨；南航道桥为主跨318ｍ的A型单塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准3000吨。除南、北航道桥外其余引桥采用30～80ｍ不等的预应力混凝土连续箱梁结构。杭州湾跨海大桥是目前世界上已建或在建的最长的跨海大桥，大桥主体工程确保2003年内顺利开工建设，2008年建成通车。

 　杭州湾跨海大桥是中国自行设计、自行管理、自行投资、自行建造的，工程创6项世界或国内之最，用钢量相当于7个“鸟巢”，可以抵抗12级以上台风。