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浙江驶向高铁时代

2010-07-19 15:50:1200

7月的天气越来越热,浙江乃至长三角的高铁热也在升温。7月1日沪宁客专通车,7月6日沪杭客专铺轨……浙江高铁建设开始进入收获期。

    开建不过一年多就迅捷而至的收获,让沿线的城市和居民翘首期待。

    沪杭客专,提速更明显

    在近年来的国内媒体报道中,高铁已成为热门词汇。

    虽然此前浙江已经有了改造提速后行车时速超过200公里的浙赣线,新建行车时速达250公里的沿海铁路浙江段,动车组列车的开行班次数在国内也名列前茅,但按照我国的标准,浙江目前尚没有通车的高速铁路。

    高铁中国标准是时速350公里,超过正常飞机起飞的时速,也大大高于直升机的巡航速度。沪杭客专就是按照350公里行车时速兴建的浙江第一条高速铁路。

    近日,刚刚通车的沪宁客专高票价但提速不明显的现象成了坊间热议的话题。这使得不少人对即将于10月开通的沪杭客专也有了疑虑。

    记者经过调查,虽然高铁票价高低有待市场检验认可,但沪杭客专的高铁提速感受,可以肯定会比沪宁客专强烈。原因在于现有的沪杭铁路基础较差、弯道多,即使几经提速,行车时速也只有140至160公里。

    按照沪杭客专的设计时速,有关方面预测,杭州和上海间届时行车最快只要38分钟,比现在沪杭线上开行最快的动车组节省40分钟,时间缩短一半以上。

    此外,沪宁线上城市密集,沪宁客专301公里设站达21个,停站多自然影响车速,而沪杭客专159公里设站仅设9站,车站密度低,停站少,自然快。

    抢抓高铁新商机

    虽然沪杭客专尚在建设中,但抢抓高铁机遇、争搭高铁快车已成了浙江不少地方政府和企业的热点。

    嘉兴处于沪杭客专的中点,高铁开通后,从嘉兴市乘坐高速动车前往上海和杭州,均不足20分钟。面对“天时地利”,嘉兴将以打造国际商务区为载体,加快发展现代服务业,充分发挥“高铁效应”。

    嘉兴国际商务区党工委书记何炳荣认为,随着沪杭客专的开工建设,嘉兴与长三角城市间的产业流、资金流、技术流、物流、信息流将加快流动,极大地提升嘉兴对生产要素的集聚作用,给嘉兴吸引国际资本带来巨大契机。

    企业对高铁建设的热情更加高涨。作为老牌的国有建筑企业,“浙江一建”成功杀入沪杭客专建设市场,承担了沪杭客专嘉兴南站、海宁西站、桐乡站的站房建设。

    嘉善的晋亿实业股份有限公司更是瞄上了高铁紧固件的大市场。由于热胀冷缩,铁轨在铺设时会留有伸缩缝隙,火车开行时也因此有了“喀嚓、喀嚓”的声音。但高速铁路因为高速行车,需要大范围采用长距离无缝钢轨,并且需要高质量的紧固件把无缝钢轨紧紧固定在轨枕上,从而抵抗钢轨热胀冷缩的变形。

    紧盯高铁商机的晋亿公司累计投资4亿多元,成功研发高强度、异型高铁扣件系统,成为国内规模最大的高铁紧固扣件生产商。晋亿公司过去大量生产普通铁路的道钉螺栓,每套仅卖3元,而高铁扣件贵的每套售价达数百元。

    “浙江制造”,在中国高铁诞生的关键时刻,发挥了重要作用,并借着高铁之机奔向“浙江创造”。

    时速350公里,织就两小时路网

    沪杭客专的开通,将使浙江铁路真正迈入“时速350”的时代。

    但这仅仅是个开始。浙江省铁路投资集团公司董事长余健尔说:“十一五”期间,是我省铁路建设规模最大、技术标准最高、成就最为显著的五年。沪杭高铁2009年2月开工,5个月完成红线内征地拆迁,成为浙江铁路进场最快、征迁最快和工程推进最快的项目。今年10月份可望建成通车,创下了让铁道部和业界交口称赞的“浙江速度”,可以说是浙江“十一五”铁路建设成果最集中的体现。

    在余健尔心中,“浙江速度”不仅指未来将在浙江驰骋的高铁速度,也是指浙江铁路的投资、推进速度。余健尔说,我们不仅要打造最先进的高铁路网,更要在全国率先实现铁路现代化。

    不久的将来,杭甬、杭宁、杭长等高速铁路建成后,全省将形成两小时高铁交通圈。无论横穿还是纵贯,走出浙江都只需要120分钟。

    提速长三角,便捷大版图

    当高铁这个更省时间、更高效率的交通工具飞速驶向浙江时,诸如“高铁高票价”等疑问难免萦绕心头。

    业内人士认为,毕竟高铁在中国还是个新鲜事物,它的运营模式、盈利模式需等市场检验。但是高铁票价与汽车票价相比并不算高,从舒适度等性价比角度看,高铁更具竞争力,这对目前主要依靠公路出行的浙江尤为明显。

    至于沪杭间需要多少铁路、多少交通通道的疑问,若干年前笔者在采访同济大学教授、国内著名的轨道交通专家孙章时,他认为,长三角作为中国人流、物流最密集,且快速发展的世界第六大城市群,发展高密度、大运量、节能省地的城际轨道交通是明智的选择。

    放眼世界,与长三角相似的日本东京及阪神区域,以新干线等为代表的高铁发展就十分红火。在东京,17条日本国有铁道公司线路、12条地铁线路和13条民营铁路构成了巨大的铁路网络,每天运送3600万人次的旅客。而沟通东京、大阪这两个日本最大都市的高铁线路已达6条。

    对比之下,长三角的铁路轨道交通可以说才刚刚起步。

    查阅长三角轨道交通的相关规划,长三角轨道交通网规划有6700公里,其中1800公里是城际客运铁路,830公里是客运专线,普通铁路有2170公里,余下的就是各城市的轻轨、地铁等轨道交通。从这个规划看,即将通车的沪杭客专,只是漫长沪昆高铁的一个起点。从它开始,浙江将被正式纳入规划中庞大的中国高铁网络,搭上高铁的快车飞奔向前。

    有人评价,1964年通车、时速200公里的日本新干线,为同年举办的东京奥运会和1970年大阪世博会作出了卓越贡献,成为日本经济起飞的起点。那么,我们有理由期待,诞生在上海世博会期间的沪宁、沪杭客专,将全面提速长三角人流、物流脉动,引领长三角乃至中国经济进入全新发展的时代。
 

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