沪杭高铁体验报告

昨天上午9时整，G5002次高铁动车驶离杭州站，开往上海虹桥站。这是沪杭高铁首日首趟正式开通运行的新型动车。

    乘坐高铁动车的普通旅客初次观察体验高铁，有着怎样的感触？为了总结出其中的特点，我们特地制作了一份沪杭高铁的观察体验报告。

    沪杭高铁体验报告体验

    两次乘坐高铁有什么不同？

    本月20日下午2点，沪杭高铁在正式运行前，我和其他媒体记者一同在余杭南站进站上车，体验高铁的贴地飞行，当日最高时速353公里。高铁正常运行时的时速保持在355公里左右。超过355公里，速度就不会再继续攀升。

    从余杭南站到上海虹桥站用了31分钟。

    昨天上午9时整，沪杭高铁正式开通运行，我再次登上高铁动车。上午9:41，动车稳稳地停靠在上海虹桥站，比预先公布的45分钟提前了整整4分钟。

    有人问我，先后两次乘坐沪杭高铁动车，到底有什么不同？

    要说不同，最大的不同可能就是第一次坐高铁时稍稍有点紧张（高铁的高架高20米），第二次乘坐时就跟坐公交车一样心安理得了。

    为什么？我第一次看到高铁在离地面数米高的高架上最快能跑到416.6公里的时速，心里特别紧张。我就在想，乘坐速度如此之快的高铁到底安不安全？

    上海铁路局常务副局长王峰很快给了我们答案：

    沪杭高铁轨道板的铺设都由卫星定位，铺设质量和施工精度精确到亚毫米级。轨道下面的地基，一直打到地下30-60米，然后再灌注钢筋混凝土，地基相当扎实。高铁动车开过，地基几乎纹丝不动，沉降不超过1毫米。

    我们对高铁动车进行了为期两个月的调试。其中一个月是模拟满员试行。在车厢内装载大米，每天开100-160趟，开了整整一个月。技术人员对路面进行检测，检测数据表明，乘坐沪杭高铁，绝对安全。

    加上9月28日，沪杭高铁试运行开出了416.6公里的世界最高速，用416.6公里跑正常运行时的350公里，乘客可以放心、放心、再放心。

    昨天上午再次乘坐沪杭高铁动车，心里的确放松多了。

    调查

    出行人群以出差和旅游为主

    70%乘客乐意选择高铁出行

    沪杭高铁的观察体验报告通过表格的形式体现，包括姓名、年龄、职业、性别、工作地、居住地、联系电话、往返沪杭两地的频次、以前的出行方式、此次出行的目的等内容。

    在车上，我们请乘务员帮忙发了20份表格给乘客。根据收回来的表格，我们获知的结果如下：

    乘坐高铁的旅客中，工作地和居住地都在杭州的有14人，外地乘客有6人；

    年龄集中在22-67岁，22-30岁的有7人，31-40岁的有5人，41-50岁的有4人，50岁以上的有4人；

    往返沪杭两地频次：有2人选择偶尔往返，3人每月1-2次，3人每月2-4次，有3人选择经常往返，另外7人没有填写；

    以前选择的出行方式：2人选择大巴，4人没有填写，14人选择动车；

    出行目的：10人是出差，6人选择旅游，2人是为了体验，1人办理私事， 1人没有填写；

    以后是否还会选择高铁出行：选会的占多数，有14人，选不会的有1人，选偶尔的3人，2人没有填写。

    乘客对首次乘坐沪杭高铁的感受，除了3人没有填写外，其他17位乘客普遍认为，速度非常快，舒适平稳，出行方便，整洁干净，车上的服务更好了。

    根据上述数据分析，乘坐高铁的乘客中，年龄区别并不明显。在杭州站出发的乘客以本地市民为主，经常往返沪杭两地，选择出行的方式主要都是动车，但是沪杭高铁开通后，70%的乘客乐意选择乘坐高铁出行，出行目的主要有两大类人群，一是出差（包括商务合作等），二是旅游。

    影响

    沪杭高铁通车后，会不会冲击公路运输？

    据嘉兴当地交通部门有关人士说，沪杭高铁开通后，给海宁公路运输带来强劲的冲击，使海宁直达上海、杭州的客运班车均比以前有所减少；自嘉兴发往杭州的乘客数量就出现了锐减的情况……

    有意思的是，沪杭高铁开通对上海和杭州反而起到了促进作用。杭州到上海的世博专线车开通后，火爆程度出乎意料，汽车停靠在上海南站，去市区比较方便，票价只需48元。上海浦东长途客运东站出现了一票难求的局面。由于沪杭高铁中间停站不多，嘉善、桐乡、海宁等地也成为长途客运的客流增长点。长途客运东站原沪杭班次为早7点至晚10点共20个班次，平均40分钟一班。

    有业内人士分析，沪杭高铁为保证速度，45分钟到达杭州，不得不放弃众多中间停靠站，而把一些留给了公路客运。

    展望

    2012年，“一票难求”现象将会改观

    根据《中长期铁路网规划》和工程建设进度，到2012年，我国铁路营业里程将达到11万公里以上，其中新建高速铁路达到1.3万公里。届时，北京～上海、哈尔滨～大连、北京～石家庄、石家庄～武汉、广州～深圳、南京～杭州、杭州～宁波、天津～秦皇岛、蚌埠～合肥、厦门～深圳、汉口～宜昌、南京～安庆等高速铁路将建成通车，我国高速铁路网将初具规模。邻近省会城市将形成1至2小时交通圈、省会与周边城市形成半小时至1小时交通圈。

    届时，北京到全国绝大部分省会城市将形成8小时以内交通圈，例如，1小时内能到达天津、石家庄等城市；2小时能到达郑州、济南、沈阳、太原等城市；3小时能到达南京、合肥、长春、大连等城市；4小时能到达上海、杭州、武汉、西安、哈尔滨等城市。除海口、乌鲁木齐、拉萨、台北外，北京到全国省会城市都将在8小时以内。

    可以预料，到2012年，我国铁路“瓶颈”制约将初步缓解，“一票难求、一车难求”的现象将得到较大改观。

    片段

    时速攀升很快

    车子刚离开杭州站站台不久，有个乘客就在埋怨：不是高铁么？速度怎么这么慢啊？时速才100公里不到。

    这个乘客刚说完，就有人哈哈大笑：新东站还没建好，高铁改道杭州站，从笕桥到杭州站这一段路，走的是老路，高铁当然开不了那么快了。过了笕桥，速度就上去了。

    乘客很不好意思地笑笑，不再吭声。

    10分钟后，进入高铁线路，速度迅速从100公里的时速开始攀升，一直升到355公里。

    乘客这才尖叫：速度好快啊！

    “它跟飞机一样快！”

    6岁的小姑娘王雪妃跟着外公外婆一起来体验高铁。

    小姑娘其实并不知道高铁“高”在哪里，“妈妈说它是一辆很特别的火车，开得跟飞机一样快！”

    小姑娘还是很兴奋的，一大早起来，精挑细选自己要穿的衣服，外婆说，这是外甥女第一次坐火车，感觉好像是要去春游一样。

    平时，王雪妃要八点半才起床，今天早上六点，她就从被窝里爬起来。“妈妈说，如果不早起，就不带我坐高铁了。”

    外婆说，外甥女今天是向幼儿园请假的，这是她第一次坐火车，以前出去玩都是坐飞机。

    在火车上，记者前后走动观察列车，采访旅客，而王雪妃也时常出现在记者身边，车前车后的跑，“真的和坐飞机一样快！”也许，她并不知道，上海到杭州，开汽车其实也只要2个半小时。

    法国人Frank大赞乘务员美丽

    Frank是法国人，在上海一家法资企业工作。

    “中国的轨道交通发展速度真的很快，我7年前来上海考察市场，那时候，好像还没有动车，现在都已经有高速列车了。”

    我问他，有没有觉得高铁票价贵？Frank反问，你知道法国的高速列车和日本的新干线有多贵吗？他说，法国的高速列车票价比普通列车贵不少，不过，如果提前订票，通常能享受较低的折扣，“很多法国人都有列车卡，比如老年人有老年卡，年轻人有青年卡，用这些卡，倒是可以打折。”而记者之前了解的，日本新干线，从东京到大阪，票价为13000多日元，折合人民币，大约在1000元。

    “中国高铁的设计已经很人性化了，和法国的差不多，电源插座都有，座位也很舒适，洗手间也很干净，但是没有日本新干线上的洗手间那么大。不过，我必须要说，中国高铁的乘务员比国外任何一列高铁上的乘务员都要美丽，就像飞机上的空姐。”

    修建高铁的工程师带老婆体验高铁

    一年半时间，工程师池先生都工作在高铁修建的第一线。

    昨天，沪杭高铁首发，他带着老婆一起来体验自己曾经为之工作的高铁。

    列车启动，池先生拿出手机，编写了一条非常简短的短信：“儿子，我和妈妈坐在杭州到上海的高铁上了。”

    池先生的儿子今年刚刚大学毕业，没法体验高铁，就和老婆一起来了。“一年半时间都花在这里了，现在看它在轨道上飞驰，看电子显示屏上的时速稳定在350公里，我心里真的激动。我现在就希望我们的高铁线路能够日趋完善，更加丰富，这样，老百姓的出行就会更便捷了。”

    花絮

    有个小伙子买了3张车票

    为了纪念一下，打算每个座位坐15分钟

    在驾驶室后面的1号车厢，乘务员走到一个小伙子跟前要求检票。小伙子从口袋里掏出3张高铁票。

    小伙子25岁左右，1.77米左右，中等偏瘦。

    乘务员一看，愣住了：3张票都是一等座，131元一张。

    小伙子：这3张票都是我的。

    乘务员：你怎么买了3张票啊？但是你只能坐一个座位。

    小伙子：没事，买来纪念下。3个座位，我可以一个座位坐15分钟。

    乘务员：……